武漢首條全自動駕駛地鐵!5號線試跑列車自動進站精準停車

2021-10-08 06:44 來源: 長江日報
調整字體


  在5號線武鋼站,技術人員進行綜合聯調。 記者任勇 攝
  長江日報大武漢客户端訊(記者陶常寧 通訊員袁永華)10月7日是“十一”長假最後一天,長江日報記者走訪我市重大項目建設現場、重點企業生產一線,“起步就是衝刺跑,開局就是加速度”,向着“全年精彩”目標,全市各條戰線正在衝刺。
  5號線是武漢第一條採用全自動駕駛模式運行的地鐵線路,也是調試工作量最大、調試工程最複雜、標準要求最高的線路。國慶期間,武漢地鐵信號、監控、通信等領域技術人員分赴5號線各車站、隧道區間、場段開展綜合聯調穩定性測試,確保5號線按時間節點要求具備初期運營條件。
  10月7日,長江日報記者來到5號線武鋼站,在車控室,武漢地鐵集團建設事業總部綜合監控專業工程師楊毅正緊盯大屏幕,帶領技術人員進行第三輪綜合調試。
  楊毅介紹,按照5號線的設計要求,全線各系統參與正常及異常事件處理形成的大場景44個、小場景108個、細小場景1085個,其中大部分都需要綜合監控專業參與處理。“前期,地鐵已組織施工、設備廠家、監理等單位,對全線25個車站、21類8422台機電設備進行單體調試、接口測試、綜合聯調。部分車站已經進行了至少三次聯合調試,目前調試還在進行中。”
  “不斷調試的目的,就是提升各系統的穩定性和可靠性,儘量達到‘完美’的聯動效果,為乘客提供安全、舒適、便捷的乘車體驗。”楊毅舉例説,當列車上有乘客求助,按下列車對講按鈕後,綜合監控系統可自動將對講按鈕旁邊的攝像頭監控畫面顯示在控制中心。這樣一來,中心值班員在與乘客通話過程時,還可以遠程查看車廂內的情況,更快了解乘客需求服務乘客。
  作為一名地鐵建設者,楊毅連續兩年的國慶節都是在工地度過的,“孩子上幼兒園就想去看看三峽大壩的願望,一直到現在孩子上小學了還沒有實現。”他説。
  當天,一列“首義紅”的5號線列車自動駛入武鋼站,停靠站台,開門。武漢地鐵集團建設事業總部信號工程師陳宇走上前仔細觀察列車精準停車的效果。
  陳宇對記者説:“剛才列車從自動進站,自動精準對標停車,正常聯動開關門,停站時間過後自動發車,整個測試過程很順利。”
  “信號系統又名列車控制系統,被稱為地鐵的‘大腦’。5號線採用目前國際最高自動化等級的全自動運行系統,直接面向列車控制的信號系統在其中扮演着舉足輕重的核心角色。”陳宇介紹,“大腦”需要與多系統專業綜合協調、接口聯動,組織列車自動喚醒、自動出庫、到站精確停車、自動開關車門、自動發車、自動折返、自動回庫、自動休眠。
  全自動運行技術作為較前沿的新技術,又是在武漢首次應用,作為信號系統必然首當其衝的新增大量功能和接口,遇到無數的技術難題。為了保證完成任務,陳宇連續兩年沒有回過老家,去年國慶期間,他和同事們完成了正線首調段啓動動車調試,今年國慶也堅守陣地。
  武漢地鐵5號線是連接武昌區至青山區的主要交通幹線之一,全長32.5公里,設站25座,以及一個停車場、一個車輛段,引進35列車。國慶期間,為打好全自動運行線路效率和安全的基礎,每天各領域技術人員堅守崗位。
  【菜鳥香港自提點】

掃二維碼上移動長江網
分享到: 0

文化社會

財經健康

旅遊青春